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铸铁护栏支架传统施工和新施工工艺对比跟组合形式所用支架数量控制【一】、铸铁桥梁支架传统施工和新施工工艺对比
铸铁桥梁支架施工讲求线性顺畅，高低合适，异形板少，起到减少保护行车损失的目的。在此追求中，对施工过程控制和施工工序的重视，为保证质量引起的费用也是不容忽视的一项成本.施工阶段的成本控制是施工企业能否进行项目成本控制的关键，也是降低施工成本的一项措施。但目前我们在铸铁护栏支架施工阶段方法工艺，对成本控制的影响还是存在一些问题。
1放线过程的精细
以前铸铁桥梁支架施工是要求从两构造物向中间进行放样，在中间采用异形板进行连接；有的从一头一直放到下一构造物结束。这样不免在然后有异形板，有的不同形式的板之间连接采用异形板连接，容易形成多块不同的异形板，异形板的增加就是铸铁桥梁支架、防阻块、螺丝等配件的增加，往往我们按设计长度施工后材料不够或材料不配套，进行重新订购增加的材料，延误工期，人员、机械闲置误工。
现在，图纸都采用CAD制图，路线的平面图一目了然，有的铸铁桥梁支架直接在平面图上标注，除互通匝道的接点不能准确标识外，直线和曲线段基本都和实际施工一样，所以，电脑水平好的话可以直接在电脑上进行设计放线，这样把平面图交给现场人员施工，就不会有长短不一的异形板了，同时也为材料订购提供准确数量另一种就是现场进行放样，不要要求一次性放到位，根据放样的结果，再重新调整个别铸铁桥梁支架间距，铸铁桥梁支架间距±50mm，通过铸铁桥梁支架间距或多少使异形板消除或达到0.5m的整数倍。这样经过多次调整，既可以省材料，又可以使后续材料省工、省时。
2铸铁桥梁支架施工中工艺
铸铁桥梁支架施工中，很多人不注意铸铁桥梁支架间距、铸铁桥梁支架竖直度、铸铁桥梁支架高低以及铸铁桥梁支架的位置，虽然我们的铸铁桥梁支架竖直度有±lOmm/m和高程±20mm的允许要求，但你打入的深度和竖直度在上限或下限、或者你的参照(路面或路缘石)高低起伏，这两种情况对挂板后的线型影响很大。铸铁桥梁支架挂板后现场就发现，铸铁桥梁支架虽然满足设计规范检测要求，但个别地方的线型不直顺，铸铁桥梁支架板折了一个凹或凸形。为避免这种情况，我们可以进行挂长50m的线或安装激光测距仪，线的高度根据实际情况确定，可高可低，然后根据铸铁桥梁支架的标注以线(激光束)为参照进行施工。以往施工以路面或路缘石为参照，他们如果个别地方高程有误差，就会影响铸铁桥梁支架板的线性。这样，虽然多了一道工序，但是对我们后期调节线型就轻松节省很多工，调线性也比较快。
3铸铁桥梁支架连接过程中工序
铸铁桥梁支架的连接过程:①注意板的搭接方式，都是顺着行车左手方向压在下一块板的，对于高速单幅两侧都是顺着行车方向压在下一块板的所以，有经验的施工队在铸铁桥梁支架板连接施工中，都是逆着行车方向安装的，在施工中安装板的前一道工序打桩也是要在工作面多的时候考虑施工位置的先后，这样可以在施工工序衔接上顺畅，保证铸铁桥梁支架施工后，挂板能有工作面且连续。②螺丝的松紧状态，螺丝太松，不适合调节线型，螺丝太紧，调节时还要松。特别是有的铸铁桥梁支架带轮廓标的，在安装轮廓标时又要松螺丝。所以，在工序安排上，建议螺丝适中，轮廓标安装好后进行调节线型。有问题的可以螺丝不紧，放下等一段结束后，紧了螺栓后进行调节。
【二】、公路桥梁支架的组合形式及所用公路桥梁支架数量控制
(1)在设计计算时考虑的荷载有:模板自重；新浇混凝土或钢筋混凝土重量；施工人员和运输工具重量；公路桥梁支架自重；倾倒混凝土时产生的冲击荷载；振捣混凝土产生的荷载。各项荷载按照相关规范取用。综合考虑，确定公路护栏支架搭设间距。
确定横杆间距，横杆型号一般都是0.3m的倍数，及HG30、HG60,HG90以此类推。要想计算立杆的用量先要确定横杆的间距。横杆的间距应根据公路桥梁支架施工方案中确定的横杆间距来布置。
(2)立杆用量的计算:先计算一根立杆的用量，立杆型号一般是0.6n:的倍数，LG60,LG120,LG180,LG240等，单个立杆的用量训一算是根据梁底标高减去基础顶面标高的差值组合立杆，不足0.3m的部分在规范允许的情况下在顶托及底托部分调整。
(3)训一算扫地杆、立杆顶横撑、斜撑及剪刀撑用量，此部分一般用普通管加直扣、接扣及转扣完成组合，计算方式依据施工方案的布局来计算。
(4)顶托及底托的用量一般根据立杆用量来训一算。
(5)所有以上计算的用量全部应考虑公路桥梁支架上部工人施工平台部分钢管的用量，不能只计算现浇梁以下的钢管用量，使用平台的钢管用量计算依据施工方案来进行。
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