一.高参数和大型化
1)额定起重量成倍增长。吊具下的额定起重量逐步从30.5t增大到61t,最大已达65t。
2)外伸距越来越大。随着集装箱船的不断大型化,船宽已从第3代巴拿马集装箱船的13排增大到现在超巴拿马船的14~17排箱3)轨上的起升高度。巴拿马岸桥的轨上起升高度通常为27m以下,超巴拿马岸桥在27m~36m之间,而现在则要求达到40m。
二. 高速化
1)起升速度从巴拿马型岸桥的50/l20m/min,增加到现在的90/200 m/min,电动机的功率已经大到690 kW×2,若选为交流电机,则是目前起重用变频电动机的最大规格了,正逼迫电动机供货商研制开发更大容量的电动机。
2)小车速度已从常规巴拿马型的120m/min增加到现在的300m/min,并正在向350m/min的速度发展。它将带来如拖令小车箱供电电缆如何适应高速度等一系列新问题。
3)双箱吊具作业。据统计,一船集装箱中约60%以上是20 '箱。双箱作业新型吊具的应用,使每次能同时装卸2个20 '的集装箱,效率平均提高25%以上。
4)双小车双箱吊具作业。在一台岸桥上除了使用双箱吊具外,沉默近十年的双小车系统也已在德国汉堡港重新提上日程。它是在现代高技术基础上的双小车系统。该系统采用前后两个小车。前一个小车有司机操作,承担船与转接平台之间的集装箱搬运;后小车无司机,完全自动地实现集装箱在转接平台与AGV系统(自动拖运架)之间的搬运,转接平台设在岸桥上距船最近的海侧下横梁上。因此,效率大为提高,理论上可达55至60个循环,折合80~100TEU/h。
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